洛杉矶地区的卡车司机何塞·胡安·罗德里格斯(Jose Juan Rodriguez)在16个小时的轮班结束后，为了保持清醒，他会把放在驾驶室里的冰水泼在脸上。有几次，他意识到自己出现了幻觉——这是睡眠剥夺的常见后果。他告诉《今日美国》(USA Today)的记者，有些日子，“你不知道自己是不是在开车。”你只需要继续工作。”
在美国，每天都有数百名睡眠不足的卡车司机行驶在路上。这个问题在中国的港口地区尤为严重，那里的调度员经常安排司机加班两班来运送集装箱。这些做法不仅违反了联邦法律，而且还造成了大量的道路交通事故，通常会有致命的后果。
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《今日美国》的一项调查显示，洛杉矶港口的司机工作过度
《今日美国》的记者分析了每辆卡车通过长滩和洛杉矶港口大门时所产生的四年时间戳。这让记者们知道了每辆卡车的运行时间。他们发现，平均每天有近500辆卡车在违反联邦法律的情况下运营，该法律要求司机每14小时休息10小时。
这些睡眠不足的卡车司机构成了严重的风险。《今日美国》报道了几起由在洛杉矶地区港口工作的卡车司机造成的致命事故。尽管人们知道过度劳累的司机上路会有危险，但货运公司并没有表现出改变他们做法的迹象。事实上，鉴于这些披露，这些公司一直在采取防御措施。
货运公司否认他们让司机超负荷工作
《今日美国》联系了几家洛杉矶地区的货运公司高管，他们否认他们的司机工作过度。一些高管对调查的方法提出质疑，称一辆卡车经常分配两名司机。因此，一辆卡车在路上行驶的小时数并不一定代表每个司机驾驶的时间。
进步运输服务公司总裁凯文·杜克舍勒在接受《今日美国》采访时表示:“你们对司机门数据的分析可能有些错误。”港口货运协会执行董事韦斯顿·拉巴尔则更为严厉:“《今日美国》的最新报道是另一个耸人听闻的信息的例子，完全缺乏对行业运作的理解，故意无视事实。”
然而，许多接受《今日美国》采访的司机表示，卡车共享并不常见，因为许多公司不允许这样做。这意味着一些货运公司实际上是在让司机超负荷工作。例如，南加州的货运公司太平洋9号就不允许共享卡车。但该公司的登机口数据显示，2013年至2016年期间，其卡车(以及司机)超过驾驶时间限制的次数超过了8000次。
我们的卡车事故律师将追究卡车公司的责任
运输部的数据显示，港口卡车运输是卡车运输行业中最危险的行业之一。在港口工作的卡车司机违反联邦驾驶时间法的可能性比在其他行业工作的司机高50%。许多卡车公司把卡车租给他们的司机，司机必须加班才能付清租赁费，最终赚得很少。
德克萨斯州也不例外。德州卡车司机的工作日程非常紧张，而我们的港口是特别危险的工作场所。当由于安全操作失误或货运公司的贪婪而造成伤亡时，休斯顿货运事故律师克里斯律师事务所，P.C.会帮你和你的家人得到应得的补偿。联系我们今天在(281) 283 - 8500免费咨询。