发布者：克里斯特律师事务所，P.C.
泰坦尼克号沉没后，通过了几项法案和法律，以避免另一场灾难。随着新政策的通过，船舶现在有了更好的安全程序和建造，与海上的其他船只和沿海电台保持联系，并对海上伤害给予合理的赔偿。了解更多关于泰坦尼克号如何改变海洋法下面。
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国际海上生命安全公约（SOLAS）
泰坦尼克号沉没后，英国和美国查询委员会决定船舶应该为船上的每个人带来足够的救生艇。还需要救生艇钻头和检查，以转移另一个大规模船沉坠的事故。
这些和更多的要求是SOLAS的一部分，其主要目的是制定和保持商船安全标准。SOLAS是在1914年泰坦尼克号沉没后发展起来的，但直到1974年才被完全采用。
船舶设计的变化
在泰坦尼克号之后，船舶开始重新设计以获得更好的安全性。船的舱壁较高，所以水无法进入，底部被拉伸，以产生双壳。这些变化都有助于更好，更安全，更可靠的海上旅行。
1912年的无线电行为
这要求所有海船都有一个24小时的无线电系统，可以与水和沿海电台的其他船舶保持联系。此外，在这一法案通过后，所有无线电运营商都需要获得促进运营商的可信度和责任的许可证。
国际冰巡逻
首先在1914年开发，国际冰巡逻队成立，提醒任何海船在欧洲，加拿大和美国任何冰山旅行中旅行。今天，美国海岸警卫队经营着国际冰巡逻队。
琼斯法案
这琼斯法案或商人海洋法行为已于1920年通过。此联邦法律有许多组成部分，而且还允许船舶员工或“海员”在海上受伤，以向雇主提出诉讼。这项法案要求受伤方的合法赔偿和恢复。
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即使在泰坦尼克号之后所在的所有法规，海洋仍然是一个非常危险的地方。如果您或亲人因疏忽而经历过海上事故，请在今天致电知识渊博和高技能的休斯顿海事伤害人员获得免费案例评估。通过我们丰富的经验，律师克里斯特律师事务所，P.C.将权衡您的案例并帮助您接收您应得的。
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