发布者：克里斯特律师事务所，P.C.
固体散装货物是任何松动，未包装的和固体材料，在组成中均匀，直接装入船舶的货物空间中。煤炭，木材和粮食通常是批量货物的形式，每个批量货物都为船舶，船员和船坞提供了自己的风险。因此，固体散装货物损伤和死亡率比容器，油和天然气更频繁地发生。在努力增加安全性，国际海上组织（IMO）建立了国际海事稳健散货（IMSBC代码），其中列出了近400种散货物，其特定的危险以及所需的预防措施观察处理它们。
如果您或亲人遭受德克萨斯州遭受损伤，则与使用固体散货有关，请联系海事伤害律师与克里斯特律师事务所，P.C.马上。
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2018年 - 二十年内散装货物安全最糟糕的一年
尽管IMO努力鼓励安全散装货物携带实践，但总体上占航运业的更好的安全趋势，但散装货物部门遭遇了历史工作死亡和伤害在过去的一年。根据收集的数据MaritimeeXechute.com，2018年有24个散货有关的死亡。为了使这个号码以透视规定，1999年至2018年间报告了125例死亡人数，这意味着2018年的死亡人数为20％。
在处理散装货物的同时丧生的大多数海事工人在货物上屈服于窒息或货物中的一氧化碳中毒，在保持进入梯子上或相邻的空间上。木颗粒，木屑和木材等煤层和木材产品引起了大部分这些死亡。在IMSBC码下，这些散货货物在B组下归类，这意味着携带氧气耗尽，爆炸，火灾和释放有毒气体的风险。该代码还包括组货物，这可能是液化和C货物，这只是所有其他货物的捕获。
据报道的18个散货的死亡人士都是岸工人，其余六个是水手。这些事件中的大多数发生在港口，危险的散货货物被装载和卸载 - 有时在困难的条件下或具有很少的监督。值得注意的是，报告的作者认为，他们的死亡和伤害数几乎肯定是低估了在散装货物行业中世界各地发生的实际伤亡人数的低估。
是什么造成了散货物事件的增加？
在20世纪80年代初和20世纪90年代初，散装货物死亡原因主要是因为下沉。仅在1990年和1991年，这些沉陷造成了近250人的死亡人。大多数下沉都涉及船只的突然倾向，因为转换货物，或在极端情况下，灾难性的船体失败。在这两种情况下，船员都没有机会逃脱。这种散装载体占据速度促使一系列规定导致更新和更安全的船舶以及更好的装载实践。
目前安全危机的原因和可能的解决方案并不明确。散装货物吨位一直在稳步增长，因此预期事件的增加。这些事故可能是乘以携带散货货物的固有风险的简单结果。尽管如此，该行业仍然可以采取更多步骤来保护水手和码头工作者。航运行业组织往往会责备这些事故的人类错误。但人为错误通常是由培训，糟糕的做法和管理层缺乏有效的监督造成的。
让克里斯特律师事务所帮助
散货货物事故的后果通常是严重的，通常是致命的。水手和龙山军都面临着这种类型的货物窒息，烧伤和压碎伤害的风险。如果您或亲人参与了散装货物事故，那么海上伤害律师克里斯特律师事务所，P.C.可以帮忙。我们致力于帮助受伤的海上工作人员及其家人在事故发生后获得所需的财务补偿。
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