发布者：克里斯特律师事务所，P.C.
根据国家公路交通安全管理局（NHTSA），培养死亡的校车事故是稀有的对于学生乘坐公共汽车而不是开车，而且与朋友骑行，或者由他们的父母驾驶到学校是非常安全的。虽然公共汽车被设计为比普通乘用车更安全的交通方式，但是休斯顿东南部发生校车相撞事故过去一年，这导致了两名学生死亡和几次严重伤害，是一个提醒人们，目前的安全措施还不够。
事故中涉及的公共汽车被左侧的另一个司机击中，左侧又努力避免击中另一辆车。公交车司机被腐烂，公共汽车在610南循环上翻过护栏，并降落在电话号码上。公共汽车配有膝盖带，但目前尚不清楚学生在事故发生时佩戴它们。为了应对致命碰撞，有些人呼吁德克萨斯州参议院教育委员会评估校车安全和数据收集。
校车由数字碰撞
这国家公路交通安全管理局的报告从2004年到2013年，340,039致命的1,214（.4％）机动车事故参与校车碰撞和这些事故导致了1,344人的死亡人。在1,344个死亡人中，327名是学龄儿童，被公共汽车撞到，54名是校车的乘客，147名是涉及碰撞的其他车辆的居民，116人是行人，9人是骑自行车的人，1个是骑自行车的人，1是另一种非占用者。鉴于周围有480,000辆校车平均每年行驶100亿英里，与校车事故相关的死亡风险相对较低。
NHTSA数据不包括非缺乏损伤的数量，但最近的研究来自美国儿科学会的报告显示，每年估计有17000名儿童因为公共汽车相关事故而去急诊室。在这17000起受伤事件中，42%的受伤直接与碰撞造成的受伤有关，其余的受伤事件则是由于滑倒、在急转弯或停车时撞到物体或其他人，以及在公交车上打架等。
校车安全带法律
目前，没有联邦强制要求校车安装安全带，只有六个州要求校车安装安全带。这在很大程度上是由于NHTSA的立场，即座椅安全带是不必要的，因为公共汽车通过隔离提供碰撞保护。这指的是大型巴士的内部设计，它提供了一个具有吸能座椅靠背的密集座位的保护外壳。然而,NHTSA最近逆转课程他呼吁所有的校车都要系上安全带。
在德州，法律要求所有校车在2010年9月1日或之后购买，配备了三分座椅，这意味着肩部和搭载腰带。法律中的一项重要漏洞是，如果国家为该要求提供资金，则只需要遵守该职责。虽然德克萨斯立法机构专用1000万美元在2009年为安全带的资金中，目前没有资金提供带安全带的公共汽车，所以已经向学区提供了不到500,000美元的资金。德克萨斯州学区必须提交关于校车事故和伤害的年度报告德克萨斯教育局但该机构的官员承认，去年有近16%的地区没有提交报告，而且有迹象表明，现有的数据可能不够。
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