作者:The kist Law Firm, P.C.
众所周知，美国铁路网需要彻底检修。每当发生事故时，对我们老化铁路的审查往往会激增，但在幕后，立法者多年来一直在推动铁路监管。例如，2008年，国会下令，到2015年底，所有铁路都必须配备列车主动控制(PTC)系统。
PTC是一个依赖于全球定位系统（GPS）的系统，以跟踪列车并在必要时避免碰撞。系统有效，但昂贵。因此，国会必须致力于实施PTC直到2018年底的截止日期。情况不能更加紧迫。828例死亡人数，2017年是十多年来的美国铁路最致命的一年。
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积极的列车控制将如何减少事故?
近几个月来，火车事故一直是新闻报道的热点。去年12月，一辆美国铁路公司(Amtrak)的列车在西雅图附近脱轨，原因是工程师误读了信号，以每小时78英里的速度通过了时速30英里的区域。三人死亡，数十人受伤。今年1月，一辆美国铁路客运列车在弗吉尼亚州的一个十字路口与一辆垃圾车相撞，司机死亡。2月4日，美国铁路公司(Amtrak)的一辆火车在南卡罗来纳州与一辆货运火车相撞，造成100多人受伤，2人死亡。
积极的火车控制将阻止西雅图和南卡罗来纳州事件。当西雅图火车的工程师未能减速时，PTC会自动介入并减慢训练。在南卡罗来纳州，PTC将使调度员能够跟踪火车并防止碰撞。
美国铁路无法满足他们的升级计划
尽管截止了截止日期，但运输部门报告的最后一部分，只有45％的货运铁路和仅24％的乘客铁路安装了PTC系统。在41个中，有关铁路已经安装了不到一半的PTC系统工作所需的设备。
在12月27日的一封信中，Transports秘书Elaine Chao敦促该国的铁路加速了PTC系统的安装。然而，所有美国铁路都不太可能遵守年底。国会可能会扩展到2020年的合规截止日期，与此同时，我们可以期待发生更多事故。
客运列车事故中谁有责任?
鉴于最近的崩溃，许多人想知道谁负责在Amtrak火车上的乘客受伤或死亡。amtrak熊那么责任，即使事故没有错。
例如，在南卡罗来纳州，货运轨道运营商CSX的调度员将Amtrak火车路由到其中一个停车场。因此，CSX导致事故。但CSX和Amtrak也有一项协议，即使它们由CSX造成的，也能使Amtrak对事故负责。这是Amtrak必须提交的众多条件之一，以便使用CSX拥有的铁路。
美国联邦政府规定，美国铁路公司(Amtrak)事故受害者可获得的总损失上限为2.95亿美元。这听起来可能是一个很大的数字，但当你考虑到可能有数百人在事故中受伤，并需要支付重大财产损失时，不是每个人都能得到他们应得的赔偿。
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