2012年，联邦汽车载体安全管理局（FMCSA）为汽车运输车制定了卡车轮胎通货膨胀法规。2014年1月，美国货运协会（ATA）向要求删除法规的某些方面的FMCSA提出异议。ATA声称指南的语言令人困惑，使得难以准确地确定适当的轮胎压力 - 所有这些都导致不合理的三分违规行为。超过三年半后，FMCSA否认了ATA的请愿书并坚持了原始规定。
然而，FMCSA已经同意与商用车辆安全联盟(CVSA)合作，以便在执行现有轮胎充气法规方面达成妥协。
你是否曾因卡车事故而受重伤?在克里斯特律师事务所，我们经验丰富卡车事故律师对法律流程如何运作的彻底了解，以便于促进赔偿索赔。我们可以代表您为您需要的恢复而战。
设立免费咨询，请立即致电我们（281）283-8500，或联系我们在线。
卡车轮胎充气法规的重要性
参与这些问题的各方一致认为，轮胎充气很重要，忽视轮胎充气对独立的所有者/运营商和车队都是有害的。检查轮胎是否充气不足和损坏是检查过程中的关键组成部分。当轮胎充气不足时，其后果可能包括减少燃油里程和卡车公司的利润。充气不足的轮胎的使用寿命也可能大大低于充气适当的轮胎。
的主要问题
关于现行的卡车轮胎充气法规，争论的焦点是路边检查员和司机如何确定适当的轮胎压力。司机通常使用基于负载的测量来确定合适的轮胎压力。这种确定模式的问题在于，每次卸荷和加荷时，压力要求都会发生变化。服务时数规定，限制允许的时间花在道路上，使它很难执行轮胎充气调整，为每一个拖带负载。因此，大多数卡车公司设置了一个轮胎压力标准，供司机检查和维护。
目前的路边压力检查规定
在现行的卡车轮胎充气法规下，国家检查员必须遵守CFR§393.75(h)，其中规定如下:
“（1）在轮胎上不应运行机动车辆，该轮胎具有比携带负荷指定的冷充气压力的轮胎。
“（2）如果由于近期车辆运行，由于近期轮胎的充气压力已经增加，则通过从测量的充气压力下减去表1中所示的充气累积因子来估计冷充气压力。”
实际上，路边检查员检查轮胎侧壁是否与推荐的压力相匹配。如果检查员怀疑过冷却，则以评估目的，它们根据车辆在运行的时间段内减少了五个或15 psi的实际压力读数。当然，压力扣除基于轮胎在轮胎中的热空气的膨胀来施加压力扣除。
以猜测造成的最低限度
上述过程存在的一个主要问题是，国家检查员必须根据个人的解释来确定轮胎压力是否足够。检查员没有一个可测量的方法来确定车辆已经运行了多长时间，很多时候他们不能称拖车的重量。
由于解释过程的灵活性，2012年和2014年之间的司机向司机发出了超过30,000个轮胎通胀引用。因此，ATA要求提到先前提到的法规段落撤回。如果FMCSA对ATA的要求有利响应，所产生的法规只会留下持续的轮胎或轮胎可以听到的泄漏。
ATA认为，每个引文都会导致侵犯驾驶员记录的三分违规行为。这些积分迅速加入商业驾驶执照，并且他们也需要一些时间才能被删除。这令人担心一些司机可能因这些违规而失去工作。
造成问题的其他因素
在执行现行的卡车轮胎充气规定方面还出现了其他问题。ATA的技术和维护委员会(TMC)概述了几个论点，旨在证明在现有法规下，以公平和简单的方式测量轮胎充气是不可能的。这些都是:
- 各种因素影响轮胎在路上膨胀的程度。这些因素包括轮胎结构、环境温度和运行时间。因此，将psi减为5或15太武断了。
- 在支持空载或轻载与满载或重载所需的轮胎压力之间存在显著差异。因此，对于轻载轮胎，将测得的压力降低15 psi可能会导致严重不公平的低压读数，并对驾驶员造成不公平违规。
- 转向轴轮胎支持稳定的重量，因此可以处理更高的负荷范围。这些轮胎通常被回收并放置在后车轴下。因此，它们可以在较低的压力下安全地运行。从检查的角度来看，问题是这些轮胎，尽管在这个位置安全操作，可能会出现非常不足的充气。
FMCSA似乎同意，在执行卡车轮胎充气法规时，消除对解释的猜测将是一个积极的发展，并充分解决了ATA的担忧。该机构赞成与商业安全车辆联盟车辆委员会合作，以适当培训检查员，并建立可行的管理准则。
联系一位休斯顿卡车事故律师
在克里斯特律师事务所，P.C.，我们有四十多年的经验，帮助我们的客户在另一方遭受严重伤害的严重伤害之后获得金融恢复。如果您由于卡车运输事故而受到伤害，您需要提交赔偿索赔，我们在这里为您而战。
今天打电话给我们（281）283-8500， 或者在线联系我们安排免费案例评估。