国际海运保险联盟(IUMI)对最近发生的集装箱船舶事故进行分析后，发表了一份意见书，阐述了为什么集装箱船舶需要更好的消防系统。令人担忧的是，这些船只上现有的消防能力不足以应对潜在的威胁。
目前的规定不是针对集装箱船，而是针对公开储存货物的普通货船。因此，现行的消防规定并不是针对集装箱船舶的消防要求设计的。
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集装箱船在远程位置
通常情况下，在海上偏远的地方，经历了严重火灾的集装箱船及其船员需要几个小时甚至几天的时间才能得到救援。一般来说，海船携带必要的设备来有效地扑灭船上的火灾。然而，在这些船只到达集装箱船所在的位置之前，船上的船员必须依靠船上的任何资源来灭火。例如，由于火势蔓延的性质，如果不能立即获得足够的资源，可能需要数周时间才能控制住火势。
货物船舶与集装箱船和防火
对海上生活安全公约（SOLAS）的国际公约修正案引入了提高海上消防效力的措施。然而，Iumi坚持要完成更多，以解决集装箱船的消防需求。
IUMI说，这些solas指定的消防系统有时并没有设计成有效地探测集装箱船中出现的火灾。为了探测船上的火灾，船舱内的一些空气经常被抽出，并由桥上的光电管检查含有烟雾颗粒的空气。如果它确实含有烟雾颗粒，就会触发警报。警报要响，整个货舱必须充满烟雾直到舱盖的高度。在集装箱船舶上，火灾将在此时显著蔓延，这使得该系统在有效探测集装箱船舶火灾方面存在缺陷。
此外，在舱口喷洒二氧化碳可能不会有效，原因有以下几个:
- 在密闭的集装箱环境中，二氧化碳不能渗入容器壁，直接作用于燃烧的货物。
- 如果货物或集装箱内的氧气含量过高，二氧化碳就会完全失去作用。
最终，就像集装箱船上的大火会蔓延到甲板上一样。如果集装箱船的甲板起火，其后果可能比普通货船的火灾更为严重。对于集装箱船，甲板上没有自然防火隔间。由于这些船只上的设备不足，几乎不可能利用水来充分冷却甲板。
Iumi还指出，通过充分可验证的手段，目前无法在甲板上检测到甲板的火灾，而是通过机会。Solas未指定在甲板上包含火灾探测器。只有当火灾产生可检测量的烟雾时，火焰本身是可辨别的，或者当火灾产生抵消船舶的自然噪声时，可能会发现这种火灾的声音。由于这些原因单独，可以看出，为什么集装箱船需要更好的消防系统。
集装箱船上的货物与货轮上的货物储存方式不同。因此，海上人命安全公约为处理火灾概述的规定——最初是为货船火灾制定的——不适用于集装箱船火灾。
提出集装箱船舶的消防增强功能
在近年来审查涉及集装箱船舶的火灾时发生的各种事件，Iumi支持德国保险协会（GDV）提供的提案。GDV的提议涉及在甲板下方创建单独的消防舱来抑制蔓延的火灾。每个隔间都配备固定的基于水和CO2消防系统。除了安装这些系统外，GDV还建议安装在甲板上方的边界结构，与下面的水冷舱壁对齐，并由内置固定的消防系统组成。
为了妥善冷却船舶，必须配备水性消防系统，以达到罐甲板，舱壁，墙壁，甲板，舱口盖和货物等区域。
此外，作为水基的消防系统必须独立于二氧化碳消防系统运行。
根据GDV，必须使用水窗帘来防止威胁船舶上层建筑的热量和火焰的影响。由于上层建筑由船员的边界保护组成，这是至关重要的。
还有必要在船上安装上安装监视器，以便能够从安全距离攻击火灾。保护救生艇和其他救生设备也是至关重要的，必须通过为这些地点提供水窗帘来完成。
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